「親父の車」が今いくら？90年代国産スポーツカー厳選7台のアップル買取相場

実家にあれば超ラッキー！？90年代国産スポーツカー厳選7台

アップルの買取実績をもとに、7台の買取事例をご紹介します。気になる車種はリンクから詳細をチェックしてみてください。

日産 スカイライン GT-R｜90年代スポーツカーの絶対王者

90年代のスポーツカーを語る上で絶対に外せないのが、「日産 スカイライン GT-R」（R32、R33、R34型）です。レースで勝つためだけに生まれた名機「RB26DETT」ツインターボエンジンに加え、先進の四輪駆動システム「アテーサE-TS」を搭載。当時のグループAレースで無敗伝説を打ち立て、若者たちの心を鷲掴みにしました。
現在、世界中のコレクターが血眼になって探しており、特に最終モデルであるR34型は、アメリカ市場での人気も相まって数千万円の値段がつくことも。まさに日本の自動車史に燦然と輝く絶対王者です。

• 当時の新車価格と今の中古市場

スカイラインの最後のGT-RであるR34型の新車価格は約500万〜690万円でした。それが今、中古市場では600万円台が最低ラインで、状態の良いMスペック ニュルでは2,000万円超えも珍しくありません。新車から20年以上が経った今、価格は当時の4〜7倍にまで跳ね上がっています。

• アップルの買取実績例

以下は、アップルの買取実績データをもとにした日産 スカイラインGT-Rの参考相場です。

• グレード別の買取相場

グレードによる価格差が最も大きい車種のひとつです。R34 型の最上位グレード「Mスペック ニュル」では 3,300 万〜4,600 万円の実績がある一方、標準グレードの GT-Rは 1,000万円～〜2,200 万円と幅があります。お手元の車のグレードをまず確認することが査定の第一歩です。

詳細はこちら：日産 スカイライン GT-Rの買取相場を見る

ホンダ NSX｜誰もが憧れる最高峰。実家にあれば家が買える！？

日本初の本格的スーパーカーとしてバブル絶頂期の1990年に登場した「ホンダ NSX」（NA1 / NA2型）。世界初のオールアルミモノコックボディという、当時としては採算度外視のF1テクノロジーが注ぎ込まれました。伝説のF1ドライバー、アイルトン・セナが開発に携わったことでも知られ、背後に積まれたVTECエンジンが奏でる官能的なサウンドは今も色褪せません。
新車価格が約800万円〜という高嶺の花でしたが、もし親父さんが当時奮発して買っていて、今も実家にあるなら思わぬ資産になっている可能性があります。

• 当時の新車価格と今の中古市場

初代NSXの新車価格は約800万円〜1,300万円でした。当時でも「高い」と言われていましたが、今の中古市場では平均2,700万円台、8,000万円超の事例も出ています。国産車でこれだけの資産価値を維持しているモデルは他にほとんど存在しません。

• アップルの買取実績例

以下は、アップルの買取実績データをもとにしたホンダ NSXの参考相場です。

• グレード別の買取相場

アップルの最高買取事例は1,270万円。同じNSXでも、年式・走行距離・車両の状態によって査定額は大きく変わります。保存状態が良く走行距離の少ない個体ほど高評価を受けやすく、現在の旧車市場での人気の高さがそのまま査定額に反映されています。

詳細はこちら：ホンダ NSXの買取相場を見る

トヨタ スープラ｜ワイスピ効果で海外でも大人気の直線番長

映画『ワイルド・スピード』で故ポール・ウォーカー演じる主人公が乗っていたことで、世界的に人気が爆発したのが「トヨタ スープラ」（A80型）です。丸みを帯びたグラマラスなボディに搭載される「2JZ-GTE」エンジンは、1000馬力以上の過激なチューニングにも耐えうる頑強なブロックを持ち、世界中のチューナーに愛されています。
海外の熱狂的なファンからの需要が絶えず、国内の優良なノーマル車両は減少傾向にあります。結果として買取価格は高い水準を推移しています。

• 当時の新車価格と今の中古市場

RZグレードの新車価格は約400万円でした。現在の中古市場では576万〜1,500万円超と、発売当時の3〜4倍で流通しています。海外人気が価格を押し上げており、ノーマルの優良個体ほど市場から姿を消しつつあります。

• アップルの買取実績例

以下は、アップルの買取実績データをもとにしたトヨタ スープラの参考相場です。

• グレード別の買取相場

JZA80型の中でも特に人気が高いRZグレードは400万円〜1,000万円の実績。同じ「スープラ」の名でも旧型JZA80型と現行GRスープラ（A90型）では市場が全く異なります。

詳細はこちら：トヨタ スープラの買取相場を見る

マツダ RX-7｜世界一美しいロータリーエンジン搭載車

「世界一美しい」と称される流麗なボディデザインと、マツダのアイデンティティであるロータリーエンジンを搭載したピュアスポーツ「マツダ RX-7」（FD3S型）。
前後重量配分50:50という理想的なコーナリングマシンであり、シーケンシャルツインターボとロータリー特有の甲高いエキゾーストノートに魅了されたファンは数知れません。生産終了から20年以上が経過した今でも、その唯一無二の存在感からカリスマ的な人気を誇っています。

• 当時の新車価格と今の中古市場

新車価格は約290万〜420万円でした。現在は状態の良い個体が250万円～1,400万円前後で取引されています。後期型や希少グレードを中心に相場は今も上昇が続いています。

• アップルの買取実績例

以下は、アップルの買取実績データをもとにしたマツダ RX-7の参考相場です。

• グレード別の買取相場

アップルの買取実績では「タイプRS ターボ」グレードで190万〜320万円の買取実績があります。後期型や希少グレードになるほど市場での評価が高くなる傾向があります。

詳細はこちら：マツダ RX-7の買取相場を見る

日産 シルビア｜走り屋のバイブル。ボロボロでも高く売れる！

手頃な価格で買える軽量なFR（後輪駆動）車として、当時の若者やドリフト好きから絶大な支持を集めた「日産 シルビア」（S13、S14、S15型）。扱いやすい「SR20DET」ターボエンジンと豊富なアフターパーツにより、まさに走り屋のバイブル的1台となりました。
スポーツ走行で酷使されたり、事故で潰されてしまったりした車両が多いため、状態の良いノーマル車は非常に希少になっています。しかし、シルビアのすごいところは「ドリフトで使って傷が多い」「過走行」「カスタム多数」といった状態でも、海外需要の高さから高値で買取されるケースが少なくない点です。

• 当時の新車価格と今の中古市場

S15型の新車価格は約178万〜268万円と、当時は気軽に手が届くスポーツカーでした。ところが今の中古市場では状態の良いスペックRが300万〜400万円超。新車価格を上回る事例も出ています。

• アップルの買取実績例

以下は、アップルの買取実績データをもとにした日産 シルビアの参考相場です。

• グレード別の買取相場

スペックR Vパッケージ ターボでは最高350万円の買取実績があります。ターボ（スペックR）とNA（スペックS）ではグレードだけで査定額が大きく変わります。まずお手元のシルビアのグレードを確認してみましょう。

詳細はこちら：日産 シルビアの買取相場を見る

ユーノス ロードスター｜リアルに親父が乗っていそうなオープンカー

「だれもが、しあわせになる。」のキャッチコピーで1989年に登場し、消滅しかけていたライトウェイトオープンスポーツの楽しさを世界中に再認識させた「ユーノス ロードスター」（NA型 / 以降マツダ ロードスター）。
「人馬一体」をコンセプトに開発され、リトラクタブルヘッドライトをパカッと開けて風を切って走る爽快感は格別です。手の届きやすい価格帯だったこともあり、今回のリストの中では「実家の親父が休日に乗っていた！」という確率が最も高いかもしれない身近な名車です。

• 当時の新車価格と今の中古市場

ユーノス ロードスター NA型の新車価格は約170万〜198万円。「誰でも買える値段のスポーツカー」として登場しましたが、今では状態の良いフルノーマルの美車が当時の新車価格を超える評価を受けるケースも増えています。マツダ公式のレストアサービス開始もあり、クラシックカーとしての価値が年々高まっています。

• アップルの買取実績例

以下は、アップルの買取実績データをもとにしたユーノス ロードスターの参考相場です。

• グレード別の買取相場

アップルの最高買取実績は70万円（Vスペシャル タイプ2）。ベースグレードで最大60万円、ノーマルスペシャルパッケージが最大35万円となっています。年式では1994年式の個体が最大70万円と最も高値で取引されており、コンディション次第で査定額は大きく変わります。

詳細はこちら：ユーノス ロードスターの買取相場を見る

トヨタ MR2｜日本唯一の市販ミッドシップスポーツ

エンジンを運転席の後ろに配置する「ミッドシップレイアウト」を採用した、日本で唯一の大量生産スポーツカー「トヨタ MR2」（SW20型）。
フェラーリなどのスーパーカーと同じ駆動方式を安価に楽しめることから人気を博しました。名機「3S-GTE」ターボエンジンを背負い、ピーキーでじゃじゃ馬な操縦性がドライバーを熱中させました。海外のJDMブームの中でも「手軽に買えるミッドシップ」として再評価されており、ここ数年で相場がじわじわと上昇する傾向にあります。

• 当時の新車価格と今の中古市場

GT-Sの新車価格は約271万円でした。現在の中古市場では走行距離の少ない状態の良い個体は600万円超で取引されるケースもあり、7台の中では比較的手頃な印象があるものの、低走行の優良個体はじわじわと希少になっています。

• アップルの買取実績例

以下は、アップルの買取実績データをもとにしたトヨタ MR2の参考相場です。

• グレード別の買取相場

GT-Sターボは最高230万円の買取実績があります。比較的手頃な印象のあるMR2ですが、グレードや状態次第では想定以上の査定になることも。特に低走行の個体は市場での希少性からプレミアがつく傾向があります。

詳細はこちら：トヨタ MR2の買取相場を見る

なぜ「親父の古いスポーツカー」が今こんなに高く売れるのか？

それにしても、なぜ20〜30年も前の車が、最新のハイテクスポーツカーに匹敵する価格で売れることがあるのでしょうか？
その大きな理由の一つが、アメリカの「25年ルール」です。

アメリカでは安全基準などの観点から、原則として右ハンドルの日本車の輸入が禁止されています。しかし「製造から25年が経過した車はクラシックカーと見なし、特例として輸入可能になる」という法律があります。
これにより、1990年代の黄金期に作られた日本の魅力的なスポーツカーたちが次々と輸入解禁となりました。

単に輸入できるようになっただけでなく、当時の『グランツーリスモ』などのゲームやアニメで日本車に憧れて育った海外の若者たちが、今や大人になり経済力を持ったことも拍車をかけています。彼らがアメリカの富裕層やマニアと共にこぞって買い求める動きが、海外需要による国内タマ数の減少に繋がり、価格高騰の大きな要因となっているのです。

まとめ｜車庫に眠る古いスポーツカーには、意外な価値が隠れているかも

「親父が昔から乗っている古いスポーツカー」、あるいは「自分が若い頃に乗っていて、そのまま車庫に放置しているスポーツカー」。
もし心当たりがあるなら、それは単なる中古車ではなく、世界中の車好きが喉から手が出るほど欲しがっている「お宝（資産）」になっているかもしれません。