皆さんこんにちは。　アップル秋田店の中嶋です。

新型ウイルス禍の中、私たちアップルも様々な最新情報にアンテナを張り巡らせつつ、元気に営業しております！

今回ご紹介する入庫車情報は、自動車好きの方ならご存知と思いますが、この記事を書いている2020年6月18日現在、「ＦＦ車世界最速」の座に君臨しているシビック・タイプＲです☆

カッコいいですね！

タイプＲとしては５代目となるこの車は、２０００ｃｃターボエンジンを搭載し、最高出力はなんと３２０ｐｓ！

２００７年のデビュー時に、ドイツのニュルブルクリンクサーキット北コースにて、それまでＦＦ最速の座についていたゴルフＧＴＩ クラブスポーツＳが持つ「７分４７秒１９」のレコードを３秒以上も上回る凄まじい速さでタイトルホルダーとなりました。

ここで、歴代のシビックタイプＲについて駆け足で見てみましょう。

↓　初代　ＥＫ９型

シビック・タイプＲというと、今でもこの型を連想される方は多いのではないでしょうか？

ＥＫ型より前のＥＧやＥＦ等に搭載されたＢ１６ＡのＶＴＥＣエンジンをさらに進化させたＢ１６Ｂは、１６００ｃｃの排気量から、リッター１００ｐｓを超える１８５ｐｓを発揮。

チタンのシフトノブが奢られた５速マニュアルで回転を引っ張り上げ、高速カムに切り替わった時の弾けるような加速は、衝撃的でした。。。

私の場合は、世代的にＥＫよりもＥＦやＥＧ型の方が触れる機会は多かったのですが、「タイプＲ」の称号が与えられていない「ＳＩＲ」や「ＳＩＲⅡ」でも、本当に速かった記憶があります。

この車は、まぎれもなく後世に残る名車だと思います。

↓　２代目　ＥＰ３型

この車は、イギリスのスウィンドン工場で生産されるタイプＲです。

ノーマルグレードに積まれる２０００ｃｃのi-VTECエンジンをタイプＲ用に鍛え上げた「Ｒ-ｓｐｅｃ」エンジンを搭載。

最高出力は２１５ｐｓを誇りました。

排気量アップに加え、シフトは６速化。

ベースとなったノーマルグレードのＡＴシフト位置がインパネだったため、スポーツモデルとしては珍しいインパネＭＴとなっていました。

205/45-Ｒ17タイヤにアルミのシフトノブ。

印象としてはＥＫほどの存在感はありませんでしたが、電動パワステに可変ギアレシオステアリングの「VGRS」等、現在のタイプＲまで繋がる礎のようなモデルです。

↓　３代目　ＦＤ２型

最近のタイプＲとして、ぱっと浮かんでくるのはこのモデルではないでしょうか。

同門のインテグラ・タイプＲ以来の４ドアボディをベースとしたタイプＲです。

３ドアハッチバックの使い勝手の悪さが指摘されていたための判断だったと思いますが、これがピッタリとはまり、家族持ちの若いオーナーも増えたとのことです。

ただ。。。。。。。。

この車は、足が死ぬほど固い（笑）

完全にサーキットスペック！？という感じでした。

運転席でも強烈な固さなのに、後席はさらに固い。。。

後席に乗せられた奥さまやお子様は、荒れた路面では会話もままならなかったのではないかと推測されます。。。

通常、アフターパーツの車高調等に足回りを変更すると、ノーマルより固くなるのですが、このＦＤ２では、銘柄や方向性にもよりますが、ノーマルよりしなやかになって乗り心地が良くなるという、逆転現象が起きていました。。。

エンジンはＥＰ３から踏襲していましたが、最高出力は２２５ｐｓへアップ。ブレンボのブレーキキャリパーも相まって、走行性能の高さはピカイチでした。

↓　欧州仕様車　ＦＮ２

ヨーロッパで販売されていたタイプＲを輸入し、「タイプＲユーロ」の名称で日本でも限定販売されたモデルです。

２００９年、２０１０年合わせて３，５１０台が輸入されました。

FD型で225ｐｓを絞り出していたパワーを、FN2ではあえて201ｐｓまで抑えてあります。

ピークパワーを若干抑えても、日常領域での使い勝手を優先したとのこと。

欧州車らしい考え方でいいですね。

↓ ４代目　KF2型

インターネット限定７５０台という、驚くべき販売手法がとられた異色のタイプRです。

それまでニュルブルクリンクサーキット最速の座に君臨していたメガーヌR.Sトロフィーのタイムを4秒も短縮する7分５０秒という驚異的なタイムでFF最速の座に君臨しました。

限定台数は、このタイムに由来すると言われていますね。

2リッターVTECターボの最高速度は２７０ｋｍ/ｈ！

ニュルでの速さを追求したセッティングにより、速度域の低い日本ではアンダーステアに悩まされることが多かったと聞いています。

そして、現在はFK８型へと進化しています。

設計時は、ノーマルタイプとタイプRを同時開発したとか。

エンジン出力を１０ｐｓ向上させたうえに、6速マニュアルのギア比を下げ、軽量フライホイールと組み合わせています。

これにより、2リッターとは思えないパワー感と鋭いレスポンスを両立させています。

シフト部にはシリアルナンバーが刻まれ、オーナーの所有する喜びを演出してくれます。

３モードを選択可能なドライブモードは、「コンフォート」「スポーツ」「+R」となっています。

シフトダウン時の回転合わせを自動で行ってくれるレブマチックも搭載。

本気で闘うためのマシン。。。です。

いつかはこんな車を所有してみたい・・・と思いますね～♪

間違いなく「猫に小判」ですが　笑

ではでは、本日はこの辺で失礼致します。。。