昨日、スタッフがお車を動かしていた時に

“ATミッションがおかしい？？？”

と言っていたのが聞こえてたけど

わたしその時は離れている場所にいたのと

あ～2008年前後のDSGか。。。。

と思いあとで乗ってみようくらいだったのですが

DSGとはなんぞや？

という方も多いかと思いますので簡単にご説明しますと

機構としては手動変速機（MT）を二枚のクラッチを使い自動化したもので

DSGとは、フォルクスワーゲン アウディがDirect　Shift Gearboxという名称で

呼んでいるダブルクラッチトランスミッションのことを言うそうです。

BMWやボルボではDCT（ダイレクトクラッチトランスミッション）とも呼ばれています。

アクセルペダルとブレーキペダルの二個しかペダルが無いため、

２ペダルマニュアルとも呼ばれています。

クラッチやギアをコントロールするソレノイドたちと、

バルブボディーと基盤が一体になったメカトロニクスが、

オイルポンプで作った油圧を制御し走行します。

余談ですがクラッチが油の中にあるか、

無いかにより、湿式と乾式に分かれます。

例えば、湿式クラッチは金属板に摩耗材を張り付けた板と、

金属板が多数入っているので、湿式多板といわれています。

一方、乾式ダブルクラッチはクラッチカバーの爪が内側と外側の2セットあります。

オートマチック車との決定的な違いは、オートマチック車はトルクコンバーター内の

オイルを介して発進時のすべりを作っているものと、

多板の接触と断続を繰り返して発進時の半クラッチを作っているという

DSGの構造的な違いがあります。

で、で、で、

何のお話かというと初期のDSGはトラブル事例が多いから

直観的に年式と走行距離でスタッフの話を紐づけてしまいがちなので危険！

そしてDSG自体をそもそも知らないと

動作が不自然に感じてしまうケースもある！

百聞は一見に如かず　先ずは乗って走れ　が昭和の車屋の基本で御座います。